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售后服务上门服务电话，智能分配单据：共享单车运维员权益保障如何落实？

　　工作时间长、工作任务重、受伤风险高，还可能面临罚款等问题

　　共享单车运维员权益保障如何落实？

　　阅读提示

　　随着骑行共享单车成为越来越多市民出行的代步选择，共享单车运维员扮演着城市有序运转的重要一环。记者调查发现，从业者每天装卸单车累计重量近万斤，体力劳动量大，作业受伤风险较高。专家表示，他们的劳动权益应得到更全面的保护，这需通过法律制度、集体协商和企业责任多方合力，予以切实保障。

　　6月7日上午7时许，北京昌平。在一处高客流量的地铁站旁，几名共享单车运维员正在有条不紊地工作，找车、搬车、清理车筐内的杂物。接下来的一段时间里，不同颜色和款式的共享单车或是被整齐摆放，或是被装上电动三轮车运往其他点位。

　　来自东北的祁师傅，入行已有两年多，操着一口地道的家乡话，脸庞黝黑，时而帮同为工友的老乡装车，时而划拉手机查看工作群内的消息。

　　“每天能赚200元左右，工资周结。”祁师傅说，“但是干活儿时难免有磕碰，每隔几分钟还得‘拍工单’，工作任务也很多。”

　　祁师傅的一番话，道出许多共享单车运维员的心声。如今，骑行共享单车的用户越来越多，需要更多祁师傅这样的从业者，有序完成车辆的调度和维护，助力城市交通高效运转。

　　《工人日报》记者调查发现，在这一发展过程中，共享单车运维员的工作节奏和内容不断发生变化，有时他们会面临一些权益保障难点和困境，也会有新的需求期待待满足。

　　每天装卸单车累计重量近万斤

　　在这处地铁站旁，记者看到，共享单车运维员这一岗位可以再被细分为两类，一类负责单车的摆放和清理工作，一类负责搬运和装卸单车。进一步来看，这两类岗位的工作时间、工作内容和薪资待遇，都有不少区别。

　　“每天早上5点多开始干活，下班时间不固定。像跑外卖一样，系统会派单，什么时候有活儿什么时候接单，有时能干到晚上。”从事单车搬运和装卸工作的张师傅告诉记者，自己每天大约装卸二三百辆单车，每辆车重约20公斤。“装卸一辆车赚一元，按规定，电动三轮车一趟最多装23辆单车，一天能跑10来趟。”

　　张师傅一边说着，一边用手机扫描单车上的二维码，“公司会根据扫码数量算工资，早上地铁站的单车多，得把车运到商场和小区门口，平均每个点位放四五十辆车”。

　　不同于张师傅所在岗位的计件结算工资，祁师傅负责的单车摆放和清理岗位，工资一般是固定金额。“我们这个岗，工作时间是固定的，通常早上7点到下午4点。上午主要负责摆车和清理垃圾，下午集中清理车上的小广告。”祁师傅说。

　　要求很繁琐，每天还要“拍工单”

　　每隔几分钟，祁师傅都会拿出手机拍照，“这叫‘拍工单’，拍一张乱的，再拍一张摆好的、整齐的，证明自己干活儿了，一天至少要拍25单”。

　　现场多名共享单车运维员表示，将工单上传系统后，软件会自动识别照片信息，以此判定运维员的工作情况。“要求很繁琐，如果系统识别到单车上的小广告、垃圾，还会扣钱，少则几元，多的也能累计十几元。”一位运维员说。

　　由于经年累月地装卸单车，张师傅和工友刘师傅的手上，都起了一层茧子。“平台每天扣2元交保险，但平常如果有小的磕碰，也就是自己买点药看看，怕麻烦。”张师傅戴着满是黑渍的劳保手套，两只胳膊用力一甩，熟练地把单车摞到电动三轮车的最高处。

　　张师傅的这辆电动三轮车，已经骑了两三个年头，“公司发的，给咱们的时候是新车，用坏了自己花钱修，换个刹车片、修个车把，去年花了大几十元”。

　　“有时候因为系统维护，平台没办法派单，只能由点位负责人在工作群手动派单，但派给谁、派到哪里，并不固定。”装卸单车的刘师傅说，前几天因无法与点位负责人取得联系，装好单车后，迟迟未收到运往哪个点位的通知。

　　企业应依法为其缴纳工伤保险

　　共享单车运维员工作时间长、工作任务重、受伤风险高，还可能面临罚款等问题，对此，中国劳动关系学院工会学院副教授范丽娜认为，可以从三个层面明确共享单车运维员的工作内容、技能要求，进而使其与从业者的薪酬匹配。

　　范丽娜表示，首先应“定性”，平台与劳务公司可以共同制定详尽的岗位职责手册，将车辆搬运、淤积处理、简易故障排查、车身清洁、失联车辆定位搜寻等任务明确列为不同岗位的工作组成部分，使劳动者权责清晰。

　　“其次，推荐采用‘基础工资+绩效奖金+专项技能津贴’的复合结构计算薪酬。最后是‘赋能’，企业需提供相应的工具包和系统支持，并组织定期技能培训与认证，让调度员有能力且有意愿承担多元化任务，同时让他们的复合技能获得官方认可与市场回报。”范丽娜说。

　　谈及如何优化共享单车运维员的权益保障问题，中央财经大学劳动法和社会保障法研究中心主任沈建峰认为，鉴于运维员在公共交通场所作业，受伤害风险较高，企业应依法为其缴纳工伤保险，或购买足额商业保险以覆盖职业伤害风险。对此，沈建峰建议，应着力推动技术赋能，引入搬运车辆和装卸设备等辅助工具，将调度员从重体力劳动中解放出来。同时，针对户外作业特性，落实防暑降温、防寒保暖等基本保障措施。

　　“算法优化应兼顾‘车辆调度效率’与‘人力负荷均衡’。例如，通过智能学习预测需求，减少无效搬运。”范丽娜进一步表示，平台应将外包劳动者的权益保障情况，如工时合规率、保险覆盖率、投诉率等，纳入对劳务公司的合作考核与费用结算体系中，建立激励约束机制。

　　本报记者 陈丹丹

　　来源：工人日报

本月相关部门披露行业最新成果共享单车运维员权益保障如何落实？

　　工作时间长、工作任务重、受伤风险高，还可能面临罚款等问题

　　共享单车运维员权益保障如何落实？

　　阅读提示

　　随着骑行共享单车成为越来越多市民出行的代步选择，共享单车运维员扮演着城市有序运转的重要一环。记者调查发现，从业者每天装卸单车累计重量近万斤，体力劳动量大，作业受伤风险较高。专家表示，他们的劳动权益应得到更全面的保护，这需通过法律制度、集体协商和企业责任多方合力，予以切实保障。

　　6月7日上午7时许，北京昌平。在一处高客流量的地铁站旁，几名共享单车运维员正在有条不紊地工作，找车、搬车、清理车筐内的杂物。接下来的一段时间里，不同颜色和款式的共享单车或是被整齐摆放，或是被装上电动三轮车运往其他点位。

　　来自东北的祁师傅，入行已有两年多，操着一口地道的家乡话，脸庞黝黑，时而帮同为工友的老乡装车，时而划拉手机查看工作群内的消息。

　　“每天能赚200元左右，工资周结。”祁师傅说，“但是干活儿时难免有磕碰，每隔几分钟还得‘拍工单’，工作任务也很多。”

　　祁师傅的一番话，道出许多共享单车运维员的心声。如今，骑行共享单车的用户越来越多，需要更多祁师傅这样的从业者，有序完成车辆的调度和维护，助力城市交通高效运转。

　　《工人日报》记者调查发现，在这一发展过程中，共享单车运维员的工作节奏和内容不断发生变化，有时他们会面临一些权益保障难点和困境，也会有新的需求期待待满足。

　　每天装卸单车累计重量近万斤

　　在这处地铁站旁，记者看到，共享单车运维员这一岗位可以再被细分为两类，一类负责单车的摆放和清理工作，一类负责搬运和装卸单车。进一步来看，这两类岗位的工作时间、工作内容和薪资待遇，都有不少区别。

　　“每天早上5点多开始干活，下班时间不固定。像跑外卖一样，系统会派单，什么时候有活儿什么时候接单，有时能干到晚上。”从事单车搬运和装卸工作的张师傅告诉记者，自己每天大约装卸二三百辆单车，每辆车重约20公斤。“装卸一辆车赚一元，按规定，电动三轮车一趟最多装23辆单车，一天能跑10来趟。”

　　张师傅一边说着，一边用手机扫描单车上的二维码，“公司会根据扫码数量算工资，早上地铁站的单车多，得把车运到商场和小区门口，平均每个点位放四五十辆车”。

　　不同于张师傅所在岗位的计件结算工资，祁师傅负责的单车摆放和清理岗位，工资一般是固定金额。“我们这个岗，工作时间是固定的，通常早上7点到下午4点。上午主要负责摆车和清理垃圾，下午集中清理车上的小广告。”祁师傅说。

　　要求很繁琐，每天还要“拍工单”

　　每隔几分钟，祁师傅都会拿出手机拍照，“这叫‘拍工单’，拍一张乱的，再拍一张摆好的、整齐的，证明自己干活儿了，一天至少要拍25单”。

　　现场多名共享单车运维员表示，将工单上传系统后，软件会自动识别照片信息，以此判定运维员的工作情况。“要求很繁琐，如果系统识别到单车上的小广告、垃圾，还会扣钱，少则几元，多的也能累计十几元。”一位运维员说。

　　由于经年累月地装卸单车，张师傅和工友刘师傅的手上，都起了一层茧子。“平台每天扣2元交保险，但平常如果有小的磕碰，也就是自己买点药看看，怕麻烦。”张师傅戴着满是黑渍的劳保手套，两只胳膊用力一甩，熟练地把单车摞到电动三轮车的最高处。

　　张师傅的这辆电动三轮车，已经骑了两三个年头，“公司发的，给咱们的时候是新车，用坏了自己花钱修，换个刹车片、修个车把，去年花了大几十元”。

　　“有时候因为系统维护，平台没办法派单，只能由点位负责人在工作群手动派单，但派给谁、派到哪里，并不固定。”装卸单车的刘师傅说，前几天因无法与点位负责人取得联系，装好单车后，迟迟未收到运往哪个点位的通知。

　　企业应依法为其缴纳工伤保险

　　共享单车运维员工作时间长、工作任务重、受伤风险高，还可能面临罚款等问题，对此，中国劳动关系学院工会学院副教授范丽娜认为，可以从三个层面明确共享单车运维员的工作内容、技能要求，进而使其与从业者的薪酬匹配。

　　范丽娜表示，首先应“定性”，平台与劳务公司可以共同制定详尽的岗位职责手册，将车辆搬运、淤积处理、简易故障排查、车身清洁、失联车辆定位搜寻等任务明确列为不同岗位的工作组成部分，使劳动者权责清晰。

　　“其次，推荐采用‘基础工资+绩效奖金+专项技能津贴’的复合结构计算薪酬。最后是‘赋能’，企业需提供相应的工具包和系统支持，并组织定期技能培训与认证，让调度员有能力且有意愿承担多元化任务，同时让他们的复合技能获得官方认可与市场回报。”范丽娜说。

　　谈及如何优化共享单车运维员的权益保障问题，中央财经大学劳动法和社会保障法研究中心主任沈建峰认为，鉴于运维员在公共交通场所作业，受伤害风险较高，企业应依法为其缴纳工伤保险，或购买足额商业保险以覆盖职业伤害风险。对此，沈建峰建议，应着力推动技术赋能，引入搬运车辆和装卸设备等辅助工具，将调度员从重体力劳动中解放出来。同时，针对户外作业特性，落实防暑降温、防寒保暖等基本保障措施。

　　“算法优化应兼顾‘车辆调度效率’与‘人力负荷均衡’。例如，通过智能学习预测需求，减少无效搬运。”范丽娜进一步表示，平台应将外包劳动者的权益保障情况，如工时合规率、保险覆盖率、投诉率等，纳入对劳务公司的合作考核与费用结算体系中，建立激励约束机制。

　　本报记者 陈丹丹

　　来源：工人日报

大皖新闻讯10月11日晚，安徽省青少年足球联赛（简称徽青赛）男子高中组揭幕战在合肥骆岗公园梦想大草坪举行，本场比赛由合肥与蚌埠高中男足强势对决。

值得一提的是，在三个多月前举行的徽青赛先导赛中，合肥与蚌埠两队曾上演一场激烈较量。合肥队在开局先失一球的不利局面下，连扳三球，最终实现逆转。本次徽青赛揭幕战，两队再度狭路相逢。与先前相比，双方球员结构均已发生较大变化，比赛的最终结果还存在较大悬念。

比赛现场

当晚7点左右，比赛正式开始，中国科学院院士陈仙辉为比赛开球。上半场中，合肥队表现更加优异，获得多次角球机会，并成功打进其中的两球，取得了3:0的巨大优势。比赛下半场，蚌埠队利用禁区前的一次任意球机会直接打门，合肥队守门员拦下足球，却因为失误导致足球最终滚入球门，被蚌埠队扳回一分。比赛结束前的最后一次进攻中，蚌埠队再度扳回一分，最终以2:3惜败合肥队。

据了解，徽青赛是由安徽省体育局和省教育厅共同举办的青少年足球品牌赛事，今年是徽青赛第一次举办。首届徽青赛重点聚焦男子高中组和男子大学组比赛。男子高中组以市为参赛单位，男子大学组以学校为参赛单位。

韦世豪为现场球迷签名（赛事组委会供图）

当晚，合肥骆岗公园人声鼎沸、热火朝天。在比赛中场休息期间，安徽蚌埠籍足球运动员、现役国脚韦世豪亲临现场为赛事助阵，并与合肥、蚌埠、安徽青训三支队伍的队长交换球衣。赛场之外也格外精彩，开幕式上，韩再芬老师亲临现场献唱，更有百人啦啦队热舞、花式足球与舞龙舞狮、体育集市等活动，助力现场观众获得更加完美的观赛体验。

韩再芬老师为徽青赛献唱（赛事组委会供图）

大皖新闻记者龚润泽摄影报道

编辑陶娜

中国农业科技国际交流协会食物营养与大健：【康分会成】立20251216